9 inhemska bilar, som inte alla vet om

Var och en av oss har vår egen åsikt om den moderna inhemska bilindustrin, men vi vill inte berätta om vad den har blivit nu, men om vad den kan vara. Ta en titt på dessa unika och ovanliga husbilar som de flesta av oss aldrig har hört talas om. Men vilken utmärkt teknisk reserv har gått förlorad.

AZLK-2144 "Istra", 1988

Denna prototyp skapades av AZLK 1988, men massproduktionen startade inte, och bilen var mycket överlägsen sina föregångare och bokstavligen i förväg. Föreställ dig, en rapsolja-dieselmotor, en automatisk växellåda, dörrar som öppnas uppåt, en indikation på avläsningarna på vindrutan och till och med en nattsynenhet.

VAZ-2106 "Tourist", 1976

På grundval av de "sex" 1976 lanserades en prototyp pickup truck vars kropp var utrustad med ett integrerat tält. I framtiden planerades denna bil att vara tekniskt utrustad med allt som behövs för terrängförflyttning, eftersom modellen hade ett turistmål. Men även denna enda provkopia hade inte tid att fullständigt slutföra, eftersom fabriksledningen kategoriskt avvisade modellen.

MAZ 2000 "Perestroika", 1988

Den första sovjetiska modellen designad specifikt för truckers var prototypen på en huvudbil med en originalmodulär design. De flesta tekniska enheter, motor, växellåda, drivaxel, etc. belägen framtill, och designen gjorde det möjligt att bygga sådana vägtåg av valfri längd och bärförmåga. 1988 ställdes modellen ut på Paris Motor Show och fick ett mycket högt betyg, men det förblev det enda exemplet och kom inte i produktion.

ZIS-Sport, 1939

1939 producerades en prototyp av en sportbil på ZIS-101-chassit vid ZIS-anläggningen. Designad av en initiativgrupp av unga ingenjörer på ZIS experimentella verkstad, presenterades bilen vid den 7: e Moskva-partikonferensen 1939 och fick godkännande av Stalin.

LADA 110 (VAZ-21109) "Konsul", 1996

Grovt sett är Lada 110 samma "tio", men förlängd med 650 millimeter. Sådana modeller tillverkades endast av stycket och på beställning. De hittade dock aldrig sin klient och fick inte bred distribution. Konsulens främsta nackdel var att den är utformad för endast två passagerare.

Lada Samara "San Remo", 1990

När cabriolet blev fashionabla i Västeuropa ökade intresset för sovjetiska bilar med denna typ av karosseri - det skulle ha varit, för jämfört med konkurrenterna var de dödliga billiga. Kanske en av de bästa designerna som skapats i kölvattnet av konvertibler av den sovjetiska bilindustrin var Lada Samara "San Remo".

VAZ "X", 1990

Det mest mystiska VAZ-konceptet, kallad "X", föddes 1990. Allt som är känt om honom är att på ett sådant futuristiskt sätt försökte designers skapa en 7-sitsig minibuss.

Moskvich-G-2-405, 1956

Moskvich-G2-405 är en tävlingsbil som skapades 1956 av I. A. Gladilin. Dess huvudsakliga nyanser: en aluminiumkropp med fälgar av hjul, en tappning av en cockpit med en vind och två sidofönster som helt täcker föraren och avsevärt förbättrar aerodynamiken. Det var på denna bil samma år som fabriksföraren Yu. Chvirov satte omedelbart tre all-Union-hastighetsrekord. Den högsta hastigheten för Moskvich-G-2-405 var 223 km / h.

Lada C Concept, 2007

Tillsammans med AvtoVAZ och det kanadensiska företaget Magna International skapades Lada C Concept-bilen 2007. Trots att designen av konceptet var sin egen, togs fyllningen från de utländska ledarna inom bilindustrin. Så bromsarna användes från BMW, sätena och multimediasystemet togs från Volkswagen och ratten från Audi. Projektet realiserades emellertid inte eftersom det frystes på grund av den ekonomiska krisens början.