Magnetoplanes: varför de snabbaste tågen i världen är bara i tre asiatiska länder

Magnetoplanes, eller tåg på magnetisk kudde, är den snabbaste typen av marktransporter i världen. De kan nå hastigheter på upp till 600 km / h och närmar sig flygplan i denna indikator. Det visar sig att de första framgångsrika testerna av magnetoplaner ägde rum på 70-talet av förra seklet. Låt oss se varför magnetos fortfarande är en sällsynthet trots de uppenbara hastighetsfördelarna.

Magneto-plan ser ut som höghastighetståg och går också på räls. Men det är här deras likheter slutar, eftersom magnetplaner har en annan princip om rörelse.

Alla magnetoplaner arbetar i närvaro av ett elektromagnetiskt fält. Samtidigt är tåget själv i luften utan att röra vid skenan. Tåget befinner sig i ett levitatillstånd, för vilket det fick sitt namn "Muggle" - en förkortad engelska fras "magnetisk levitation" (magnetisk levitation). För att säkerställa en höjningsposition används mycket kraftfulla magneter som finns i skenan och i tåget självt. Med ett speciellt arrangemang av magneter skapas en avvisande elektromagnetisk kraft som håller kompositionen i ett "hängande" tillstånd.

På grund av detta stigande läge finns det ingen friktionskraft mellan magnetplanet och skenan, endast aerodynamisk drag kan övervinnas. Sådan teknik kan öka hastighetsegenskaperna betydligt såväl som att reducera ett antal driftskostnader som är förknippade med slitage på utrustningen.

Tågens rörelse utförs med en elektrisk motor, och hastighetsindikatorerna kan nå 500-600 km / h. Samtidigt är energiförbrukningen i magnetplanen mycket lägre än för traditionella tåg, flygplan och bilar.

Projekt för användning av magnetiska kuddtåg utvecklades i Sovjetunionen, Storbritannien och Tyskland. I Sovjetunionen gick framgångsrika test av magnetoplan tillbaka 1979 i Moskva-regionen, och de planerade att bygga den första vägen i slutet av 80-talet i Armenien. Men jordbävningen 1988 och Sovjetunionens kollaps förhindrade genomförandet av dessa planer.

Magnetoplanes opererades en kort tid i Tyskland och Storbritannien på 80-talet. Men av olika skäl stängdes linorna och byggandet av nya har ännu inte börjat.

Men avancerad teknik används framgångsrikt i Asien. Ett höghastighetsspår för magnetoplan finns i Shanghai och förbinder flygplatsen med stadens tunnelbana. Det byggdes med hjälp av tyska Siemens-specialister 2002. Förutom Shanghai opererar magnev-linjer i Peking och i Changsha.

Dessutom fungerar flera linjer för magnetoplanes rörelse i Japan och Sydkorea.

Varför, med alla fördelarna med unik teknik, är deras tillämpning i världen mycket begränsad? Det finns flera skäl. För det första de höga initiala kostnaderna för konstruktion av magnetiska linjer. För det andra uppfyller städernas rymdförmåga inte alltid kraven från magnetplaner. För drift av sådana kompositioner är det faktiskt nödvändigt att bygga speciallinjer och motsvarande infrastruktur, och inga fler transporter kan röra sig på dessa skenor. I europeiska städer med historiska byggnader och etablerade transportutbyten är sådana projekt ganska dyra. Men i Asien, där nya fjärdedelar av skyskrapor uppförs på en månad, är denna typ av transport ganska verklig och växer popularitet.