Sakhalin tunnel eller bro: när kommer de att bygga en "livets väg" för ön

En underjordisk tunnel eller bro som skulle ge stabila transportförbindelser mellan ön och fastlandet är en långvarig dröm för alla som bor och arbetar på Sakhalin. Faktum är att det enda sättet att komma till fastlandet idag är att använda en sjöfärja eller flygtransport. Det är inte bara obekvämt och dyrt, det är också mycket beroende av väderförhållandena. Stormigt väder, som ofta observeras på ön, kan isolera Sakhalin och dess halv miljon befolkning från resten av världen under flera dagar, och detta problem måste på något sätt lösas.

Ön Sakhalin är den största ön av alla som ingår i Ryssland och har en yta på 76 600 kvadratmeter. km. Ön är åtskild från fastlandet av Tatar sundet, och i sin smalaste del (i Nevelsky sundet) är avståndet mellan Sakhalin och fastlandet Khabarovsk territorium bara 7,3 kilometer.

Från 2017 var öns befolkning 487 344 personer, även om så långt tillbaka som 2002 bodde 527 268 personer på ön. Befolkningen på ön minskar stadigt, vilket beror på ett antal problem, inklusive den outvecklade infrastrukturen och transportisolationen på ön.

Idag kan du komma till ön endast med vatten eller med flyg. Mellan byn Vanino (Khabarovsk-territoriet) och Sakhalin-staden Kholmsk finns det en helårs sjöfartyg för passagerare och gods. Denna havsrutt genom Tatar sundet med en längd på 260 kilometer har funnits sedan 1973 och specialdesignad för den var terrängfartyg i Sakhalin-serien. Vid stormigt väder fungerar färjan inte.

Men Vanino-Kholmsk-korsningen byggdes i utbyte mot ett annat projekt som aldrig genomfördes - Sakhalintunneln. Idén att bygga en tunnel dök upp först i slutet av XIX-talet, sedan kom det ihåg på 20-talet och 30-talet av XX-talet, men projektet skjutades upp på grund av brist på materiella resurser. Byggandet av Sakhalintunneln började först 1950 och varade till 1953. Den storslagna konstruktionen, där mer än 25 000 människor deltog, låg i Nevelskysundet. Efter färdigställandet skulle järnvägstunneln förbinda Cape Lazarev och Cape Pogibi. Men efter Stalins död i mars 1953 stoppades arbetet med byggandet av Sakhalintunneln, såväl som flera andra storskaliga infrastrukturprojekt i Sovjetunionen. För chefer och de flesta byggnadsarbetare var detta en fullständig överraskning.

Vad lyckades du göra under dessa tre år? På Khabarovsk-territoriets territorium byggdes 120 kilometer järnvägar, vilket ledde till den framtida tunneln, och en axel på 1,6 kilometer grävdes igenom. En konstgjord ö dumpades från fastlandet. I Sakhalin är resultaten inte så imponerande. Ursprungligen var förutsättningarna för konstruktion här mer komplexa. Grävningsarbete utfördes, avskogning på platsen för den framtida järnvägen och en grusväg byggdes.

Numera när varken luftkommunikation eller havet som passerar Vanino-Kholmsk kan möta öns behov inom godstransporter och persontransporter kom de ihåg igen byggandet av Sakhalintunneln. Damm skakades av ett hundra år gammalt projekt och de började överväga möjliga alternativ för dess genomförande, som har diskuterats aktivt under de senaste decennierna. Ursprungligen fanns det tre möjliga alternativ: en tunnel under Nevelsundet 12,4 kilometer lång, en 6,6 kilometer lång bro och till och med en bulkdam som skulle blockera Tatar sundet. För närvarande finns det två alternativ kvar - en bro och en tunnel, för vilka ingenjörsundersökningar och en genomförbarhetsstudie genomförs. Som ett resultat av många års diskussioner beslutades det att fortsätta med alternativet för att bygga bron, som har de lägsta kostnaderna, men samtidigt tror ett antal experter att detta inte är den slutliga versionen och ingen vägrade tunneln.