Krossa isen! > Artiklar

Ryssland äger den mäktigaste isbrytareflottan i världen: vi har 4 kärnkraftsbrytare, ett containerfartyg och 4 underhållsfartyg. Det här är inte en mygga som du nysade!

Uppgifterna för denna kraftfulla flotilla är verkligen strategiska: isbrytare stöder den stabila driften av Nordsjövägen, samt ger tillgång till Norra norra och den arktiska hyllan. De bär Norilskmalm, Arkhangelskskogen, norra leveranser och använt kärnbränsle.

USA, Kanada, Finland och Sverige har sin egen isbrytande flotta. Men inget land i världen har sådana möjligheter att arbeta i isen, som vårt. Vi var övertygade om detta genom att besöka hjärtat i den ryska kärnkraftsflottan - på grundval av Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot och isbrytaren 50 års seger.

Basen för Rostatomflot kan ses på avstånd: mot bakgrund av kullarna är en arktisk "konvoj" byggd av isbrytare, som skyddas av flygplanet Admiral Kuznetsov. Tja, här är han med ett "humanitärt uppdrag" - han stod upp för att rengöra fjädrar innan sommaren arbetade i Medelhavet.

Först av allt bjöd Mustafa Kashka, den första vice generaldirektören och chefsingenjören, oss till sitt kontor och berättade vad framtidens isbrytare kommer att bli och vad dess kapten bör kunna göra.

"Den kärnkraftsbrytande flottan har genomgått tre utvecklingsstadier," säger han. "Den första etappen är Lenin-isbrytaren. Den andra etappen började på 70-talet med lanseringen av isbrytare från Arktis, Sibirien och Ryssland. Sedan fanns det två grunda isbrytare isbrytare. Vi betraktar dem som "grunt sittande" eftersom de helt enkelt har stora 75 000 hästkrafter och de har 50 000. De byggdes för flodpilotage, främst för Yenisei. Detta steg är kopplat till utvecklingen av Norilsk industriregion. "

"Det tredje steget som har påbörjats är kopplat till utvecklingen av kolvätenergi. Tre kontrakt har nu tecknats för byggandet av tre kärnkraftsbrytare, som byggs vid Baltic Shipyard i St. Petersburg, och dessa kommer att vara nya generationens isbrytare," sade Kashka.

Aktiv utveckling av Nordsjövägen är ibland associerad med global uppvärmning och smältande is. Men överingenjören håller inte helt med om detta: "Det har alltid varit en regelbunden issmältning. Isbrytarfarare vet tydligt att om till exempel situationen i den västra sektorn är hård, kommer det att bli bättre i öst, och vice versa. En tvåårig fluktuering av isupptining har alltid funnits."

Utvecklingen av Arktis är faktiskt främst förknippad med teknikförbättringen.

Låt oss komma ihåg: om planet tidigare tappade rör med kort på isen, låter nu elektroniska satellitkort räkna varje valross på bänken. Teknologier har förändrats vad gäller iskunskap, dess påverkan på fartygens skrov. "För oss isbrytare är det viktigt vilken kanal som lämnas kvar så att det bakre fartyget inte träffar fragmenten. När allt kommer omkring krossas isbrytaren med massa."

Naturligtvis har Mustafa Kashka rätt - det finns dussintals typer av is ensam: hav, svampig, glaciär, isfält, frost och till och med isfisk!

Varför placeras en kärnkraftsinstallation på isbrytare? Det är intressant att förutom ubåtar övervägdes ursprungligen två alternativ för att installera en kärnkraftsinstallation - vid valfångstbaser (då fiske tilläts) och på fartyg. Som ett resultat bosatte vi oss på fartyg. Kärnkraftsinstallation behövs där långsiktig autonomi behövs.

"Min personliga rekord är året för autonom vistelse till sjöss. Vi åkte till havs på den arktiska isbrytaren den 3 maj 1999 och gick in i hamnen den 4 maj 2000, det var två besättningsbyten. Där det finns behov av mer än 30 000 hästar och där autonomi krävs; kärnkraften är mest effektiv. "

Till exempel skulle ett fartyg med en kapacitet på 75 000 hk utrustat med en dieselmotor behöva 350 till 400 ton fossila bränslen per dag. Det vill säga en bra tankfartyg skulle brännas per månad. Men i alla fall är siffrorna inte poängen.

Vad krävs av kaptenen i första hand, och vem är värd att gå och befalla atomgiganten, som bryter is?

Tidigare fanns det ett märke i beskrivningen av sjömän: "Marina egenskaper: bra." Allt utvärderades, inklusive arbete i ett slutet team, men det grundläggande kravet är vilja och förmåga att arbeta med människor.

Ombord på isbrytaren "50 Years of Victory" möts vi av Dmitrij Viktorovich Lobusov, den riktiga kaptenen, den atomiska havsulven.
Han visar oss hela skeppet - från kaptenens bro till sitt atomhjärta.

"50 års seger" - världens största kärnkraftsdrivna isbrytare (projekt 10521) och Rysslands stolthet. Det grundades under namnet "Ural" den 4 oktober 1989 vid Östersjöanläggningen i Leningrad, men det togs i drift först 2007. Då fanns det helt enkelt inte tillräckligt med pengar för byggandet ...

Den 1 februari 2007 gick isbrytaren in i Finska viken för havsförsök, som varade i två veckor. Den ryska flaggan lyftes den 23 mars 2007 och den 11 april ankom isbrytaren till den permanenta hemhamnen i Murmansk.

30 juli 2013 deltog fartyget i den hundrade expeditionen till Nordpolen. 85 gånger toppen av planeten besöktes av ryska isbrytare, 15 gånger - utländska.

Det fanns 118 fartyg på Nordpolen. Och "50 års seger" - bland dem.

Denna isbrytare av arktisk klass är inte bara stilig, utan också en stark man: kapaciteten är 75 000 hästkrafter, och dess förskjutning är 25 168 ton.

Längd - 159,6 meter, bredd - 30 meter, fribordshöjd - 17,2 meter, och genomsnittlig djupgående är 11 meter.
Liksom flygplan har fartyg också sina registreringsnummer, genom vilka de kan spåras på en marin flygradar.

Det officiella anropstecknet för isbrytaren "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Eftersom fartyget ständigt manövreras i isen finns det alltid 3 personer på vakt: vakthavaren, klockassistenten och seniorassistentkaptenen. Det finns tre av dem på isbrytaren, medan kaptenen bara kan ha en på hela flottan.
Vi var några dagar innan isbrytaren åkte till havs, så för tillfället är den tom.

Hugga utanför.

En maskintelegraf är en enhet för att överföra kommandon från att ändra driftsätt för motorer från ett fartygs styrhus till maskinrummet.

Handtagen styr skruvarnas rotationshastighet, var och en har 41 positioner - 20 framåt, 20 bakåt och stopp.

Att överföra skruvarna från Full Forward till Full Back (reversering) tar bara 11 sekunder.

Var uppmärksam på gardinstången runt platsen för klockassistenten, där han gör uppgifter i stocken.

När isbrytaren går på natten slås inte lamporna på bron så att man kan se vad som händer ute. Därför är arbetsutrymmet inhägnat med en gardin så att lampljuset inte stör.

Radiorum.

Den uppskattade istjockleken, som kan övervinnas med en kapacitet på 75 tusen hästar, är 2,8 meter, det vill säga den krossar även flerårig packis till smulor. Isbrytaren använder en skedformad form av bågens spets, som gör det möjligt att bryta isen så att den inte stör de fartyg som ledes: isbrytaren, som det var, högar eller "flyter" på isen och helt enkelt bryter den.

Isbrytarens sidtjocklek är den tjockaste bland isbrytare av arktisk klass - 5 centimeter (andra är en halv centimeter mindre).

Kölen är delvis belagd med ett lager av rostfritt stål för att minska korrosion och friktion.

Ballastfack indikeras i blått, där du kan pumpa vatten och snabbt pumpa det från akter till båge och rygg. Detta är nödvändigt om isbrytaren fastnar i isen. Sedan "skeppas" fartyget genom att pumpa ballast som en yxa fastnat i en stock, och det frigörs från iskedjorna.

Kontrollrummet för kärnreaktorer är ett litet kärnkraftverk.

Reaktorerna själva kunde inte tas bort.

Kärnkraftsbrytaren kan kallas ångbåt i allvar! För det fungerar för ett par.

En kärnreaktor värmer upp smutsigt vatten, som överför värme till "rent" vatten genom en värmeväxlare, den förvandlas till överhettad ånga, som förvandlar turbinerna. Turbiner snurrar generatorer som genererar el. Och det går bland annat till elmotorer som vrider propellerna. Fartyget har två kärnreaktorer, kraftverkets totala kraft: 75 000 hk

Och denna isbrytare kan bryta is med skruvar. Om du inte kan komma igenom på något sätt, så vecklar isbrytaren ut akter och helt enkelt skär isen, som färska morötter. "Återgå tillbaka längs kanalen kan du se isen som malts som ett halvt rör. För hela flottan är propellerns kontakt med isen skandalös, och vi gör det," säger kaptenen.
Här är till exempel ett propellerblad med en person för skala.

Och i den vita cylindern finns en stor uppblåsbar båt och en leverans av överlevnadsutrustning i flera dagar.

Kraft och kapacitet är också imponerande: "Vi kommer att gå längs 50 centimeter is som klart vatten", säger Dmitry Lobusov.

Björnen kommer ibland till fartyget. En gång stod "50 Years of Victory" i isen i 40 minuter och väntade på att den rädda björnen badade i den smälta sjön och gick ur vägen.

Förutom huvuduppgiften att köra husvagnar i Arktishavet, bär han också turister till Nordpolen och besöker skärgården Franz Josef Land.

Ombord på kryssningen för turister finns det en restaurang, ett gym, en bastu, en pool, ett bibliotek och ett musikrum. Det finns ett satellit-TV-system.

Baren ligger under bron, ett golv under, och turister tillbringar vanligtvis sin fritid här.

En av stugorna, en eller två passagerare kan bo här, men då måste någon sova i soffan.

En resa till Nordpolen är tillgänglig för alla, men det kostar mycket pengar: idag cirka 30 tusen dollar.
I priset ingår boende, måltider, underhållning (utom drycker i baren).

Fartyget har ett miljöutrymme speciellt utrustat för avfallshantering.

Det finns också en avsaltningsstation på isbrytaren, vilket gör fartyget helt oberoende av färskvattenförsörjning.

Varje dag kan upp till 120 kubikmeter destillerat rent vatten produceras. Hälften går till tekniska behov, hälften är konstgjord för beredskap för att dricka (genom att blanda sammansättningen av mineralsalter, etc.). Därför begränsar ingen passagerare i vattenförbrukningen.

Turbiner, som var och en roterar samtidigt tre generatorer som genererar växelström.

Bakom dem finns likriktare.

Nedanför finns en propelleraxel som vrider en enorm elmotor. Allt detta ligger under vattenlinjen.

Isbrytaren har en egen verkstad med ett komplett utbud av metallbearbetningsmaskiner, snickeri etc.

En gång kunde hantverkarna snida en liten del till en trasig helikopter och därmed spara flera veckor.

Eget tvättstuga.

Det finns också ett kemiskt laboratorium som är utformat för att övervaka vattenregimen, dricksvatten, provanalys, kontroll av bränsle och oljor etc.

När man tittar på den här ståljätten är det svårt att tro att den första isbrytaren var trä: City Ice Boat No. 1 byggdes 1837 för att rengöra is i hamnen i Philadelphia. Då fanns det ryska bogsningsfartyget Pilot, den legendariska första arktiska Ermak och andra hjältar från isojare.

Totalt, från 1959 till 1991, byggdes åtta kärnkraftsdrivna isbrytare och en kärnkraftsdriven lättare transportör i Sovjetunionen. Från 1991 till nutid byggdes ytterligare två kärnkraftsdrivna isbrytare i Ryssland: Yamal (1993) och 50 års seger (2007). Tre ytterligare kärnkraftsdrivna isbrytare med en förflyttning på mer än 33 tusen ton är under konstruktion, ispenetration - nästan tre meter. Den första av dem är klar 2017.

Det är nästan omöjligt att besöka "50 Years of Victory" i hamnen. Det finns inga utflykter. Men det finns "öppna dörrdagar" i Atomflot, du måste lämna in en kollektiv ansökan, övervaka deras webbplats och sociala nätverk.