Turkiet High Speed Rail

Idag är höghastighetsjärnvägar i Turkiet två linjer. Den första är från Ankara till Istanbul-regionen Pendik, den andra är från Ankara till staden Konya. Linjernas totala längd är cirka 620 km, hastigheter upp till 300 km / h.

Den första linjen är fortfarande hybrid, vissa delar av tåget passerar genom allmänna järnvägar. Endast cirka 60% av denna linje är en specialbyggd höghastighetsjärnväg med en hastighetsgräns på 250 km / h. Den andra linjen är nästan helt hög hastighet, med en hastighetsgräns på 300 km / h.

Det nuvarande nätverket för höghastighetstågstrafik i Turkiet från och med januari 2017. (c) Google Maps + egna GPS-spår. Skalan är speciellt vald så att Antalya kan ses. Nära de viktigaste städerna indikerade befolkningsgrupper.

Centralstationen på den asiatiska sidan av Istanbul, Khaidarpasha, är nu under återuppbyggnad. Höghastighetståg kör från Pendik station, som tar ungefär en timme från centrum med tunnelbanan. Det brukade vara ännu längre, men tunnelbanelinjen M4 förlängdes nyligen, och nu tar det ungefär 20 minuter att gå från Pendik tunnelbanestation till höghastighetstågstationen med samma namn. En stor återuppbyggnad av centralstationen på den asiatiska sidan av Khaidarpash är inte bara förknippad med byggandet av en höghastighetsjärnväg, utan också med öppningen av Marmaray-projektets järnväg, som går i tunneln under Bosphorus och förbinder Europa och Asien. Den centrala delen av Marmaray-projektet, som är en tunnel under Bosphorus och fem stationer, öppnades i slutet av 2013.

Centralstationen på den asiatiska sidan av Istanbul är Haydarpaşa Garı.

Pendik High Speed Train Station ligger helt i en liten undergång. Hittills är den enda vägen ut till plattformen registrering för flyg- och säkerhetskontroll. Stationen är lite till sidan, och den använder bara VIP-loungen för passagerare. Biljetter säljs också i undergången. Nära utgången till höghastighetståg finns det en utgång till plattformen där tågen från Marmaray-projektet kommer att stanna.

Station Pendik (Pendik). Du kan av misstag gå förbi.

Den första delen av vägen går tåget längs Izmitbukten i Marmara havet och passerar ett stort antal stationer i Marmaray-projektet. På denna punkt har järnvägen fyra rutter: två för långväga tåg och två under förorten Marmaray. I själva verket går tåget genom en oändlig stad med bostadskvarter på ena sidan och hamnterritorier och andra fabriker. Nu är det klart var vi har så många turkiska varor från och var de alla producerar. Industrikoncentrationen påminner mycket om Rhen-Ruhr-tätningen i Tyskland.

Fyrvägsavsnittet slutar i Gebze - terminalstationen för pendeltåg. Denna station och Marmarai-filialen finns redan i Istanbul: s höghastighetstransporter. Tåget går till Gebze med en hastighet av 80-100 km / h.

Gebze Station Det ultimata för Marmaray-tåget.

Vi passerar Osman Gazi-bron.

Den fjärde längsta hängbron i världen öppnades i april 2016. I Turkiet, bara en megabum av konstruktion. Utöver denna bro öppnades 2016 bara i Istanbul en biltunnel under Bosphorus och den tredje kombinerade väg- och järnvägsupphängningsbron över samma Bosphorus. De bygger tunnelbanan snabbare än att rita om kretsen.

En dubbelspårig sektion startar från Gebze och hastigheterna sjunker till cirka 80-90 km / h. Därefter, i Kartepe-distriktet, går tåget till det första dedikerade höghastighetsavsnittet, byggt parallellt med den gamla järnvägen, och accelererar till 160 km / h.

Om järnvägen längs Izmitiskbukten är inklämd mellan bergen och havet, börjar slätten här. Den kontinuerliga utvecklingen avslutas, men denna region är också tätbefolkad. I direkt siktlinje finns det alltid bostadsområden i olika städer. Den stora sjön Sapsanja börjar, och någonstans i sitt område slutar en dedikerad sektion, och vi återvänder till den allmänna järnvägen. Hastigheterna faller först till 100 km / h och sedan till 50 km / h. Efter 1 timme och 10 minuter anländer vi till Arifiye station i utkanten av Sakarya.

Vi passerar Sapsanja-stationen, som ligger vid stranden av sjön med samma namn.

Efter Arifeya-stationen svänger tåget söderut och går djupt in i bergen. Hastigheterna sjunker till 60 km / h. Snö visas precis framför bergen.

Det första bergssnittet börjar.

De första antydningarna av snö visas i bergen.

Efter bergssektionen avgår vi till dalen och går till höghastighetsavsnittet. Vid denna punkt stiger tåget till en höjd på cirka 120 meter över havet. Linjen vi nådde är ännu inte fullbordad, en lång och låg viadukt mot Istanbul är tydligt synlig. Det slutar med en tunnel, och det finns inget kontaktnätverk i den ännu. Tåget svänger nästan 180 ° och accelererar för första gången till sitt högsta 250 km / h.

Oavslutad höghastighetsdel med tunnel. Nu går vi till det och för första gången accelererar vi till 250 km / h.

Den släta delen slutar, och tåget, utan att sakta ner, svänger söderut, rakt in i bergen. Tunnel efter tunnel och mer snö.

Bozüyük station, vid denna tidpunkt kommer Bursa-järnvägen att anslutas till höghastighetslinjen.

Vid denna punkt steg tåget till en höjd av cirka 1000 meter över havet.

En höghastighetsjärnväg tränger igenom bergen som en nål, med en hastighet på 250 km / h flyger tåget från tunneln till viadukten och vice versa. Samtidigt en motorväg och en offentlig järnvägsslinga genom ravinen.

Framför en av tunnlarna, precis på scenen, stannar tåget. Vi saknar den kommande. Det visar sig att rätt i tunneln går tåget till den gamla sektionen, som börjar med en enspårig tunnel och har flera enspåriga delar.

Nästa gång avtog tåget endast på grund av ett stopp vid centralstationen i Eskişehir.

I Eskisehir är tåget packat till kapacitet. Efter tågstationen passerar den centrala delen av staden genom en tunnel och accelererar till högst 250 km / h utan hast. Vidare går vi längs en snöig platå strikt österut. Parallellt med höghastighetsjärnvägen finns det en gammal gren, den är enspårig och elektrifierad.

Den genomsnittliga utsikten från tågfönstret i området.

En kompressor nynnade högt och obehagligt i bilen. Tåget pratade lite snabbt, att gå på bilen var inte lätt. Varje vagn har en vestibyl i mitten, den bryter vagnen i två hytter. I ekonomiklassen är sätena blygsamma, men tillräckligt bekväma, det finns inga uttag. På linjen Istanbul-Ankara fungerar TCDD HT65000-tåg tillverkade av det spanska företaget CAF. På order av de turkiska statliga järnvägarna (TCDD) byggdes 12 sexbiltåg, som alla körs på denna linje. Maxhastighet - 250 km / h, kapacitet - 419 personer.

Efter ankomst. TCDD HT65002 tåg på Ankara tågstation.

Tåg TCDD HT65002, inredning i ekonomiklass.

Tåget bromsar något ned i området där tre vägbeskrivningar går - Istanbul, Ankara och Konya. En ganska plan platå ersätts av mycket kuperade områden med stora raviner.

På platser är lättnaden mer komplicerad. Viadukter, tunnlar och djupa spår dyker upp igen.

Någonstans i Polatli-området.

Några minuter senare anländer tåget till Sincan. Där slutar höghastighetsavsnittet och ett stort komplex för service av höghastighetståg finns.

TCDD HT80101 tåg på väg till Ankara tågstation. Till vänster om de tillfälliga spåren har en plats förberett sig för höghastighetsavsnittet. På grund av den lilla radiekurvan kommer det att finnas allvarliga hastighetsbegränsningar, men det är inte så viktigt eftersom stationen ligger mindre än 2 km bort.

Totalt: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km på 4 timmar 5 minuter, medelhastighet 124 km / h.

Stationen byggdes nyligen, vissa rum är fortfarande på dekorationsstadiet. Stort utrymme värms inte, det är kallt inne i stationen. Det hände så att den nya stationen byggdes på baksidan av den gamla. Stationen byggdes enligt det traditionella kinesiska systemet - den övre hallen med registrering och väntande, den nedre med tåg. Kontroll av biljetter genomförs, som i Kina och Spanien, i förväg i övre hallen. Först efter det kan du gå till plattformen. Vid ingången till stationsbyggnaden, som med oss, säkerhetskontroll. Om säkerhetskontrollen är vid ingången till stationsbyggnaden, är det inte det när du går ombord på ett tåg. På de övre våningarna på stationen finns butiker, en stor matplats, kontorsbesök, ett hotell och ett affärscentrum.

Höghastighetstågstation (Gar) (YHT) Ankara.

Stort atrium vid ingången.

Ankara-stationens fjärde våning överlämnas nästan helt till en matdomstol.

På fjärde våningen finns en balkong med utsikt över den gamla stationen. Det är nu stängt, plattformarna i närheten är inte i drift.

Nästa del av resan, från Ankra till Konya, tar jag TCDD HT80103-tåget. De turkiska statliga järnvägarna fick den första omgången av sju tåg ganska nyligen, jag stötte på tåg med nummer 1 till 5. TCDD HT80100-tågens maximala hastighet är 300 km / h, kapaciteten är 519 passagerare.

Tåg TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) och TCDD HT65002 på Ankara station.

Ledningsplattan finns på dörren. Vi har ett stopp - i Polatli.

Tågssalong TCDD HT80103. Jag måste säga att den ryska versionen av Siemens Velaro har den mest bekväma interiören i hela familjen, den behöver bara butiker. I den turkiska versionen av stolen är enklare, men med uttag.

Träna TCDD HT80103. Vagnstång.

Vi åker till Konya med en hastighet av cirka 200 km / h. Vi anländer 10 minuter för sent, troligen beror det på is och en rekordmängd snö. På vägen tillbaka gick samma tåg hela vägen med en hastighet av 250 km / h och anlände exakt enligt schema.

Landskap hela vägen tråkiga, lite milda, fält till horisonten och allt detta är rikligt besprutat med snö.

Totalt: Ankara - Konya, 315 km på 1 timme 50 minuter, medelhastighet - 171 km / h.

För ett fotografi av tåget till Konya, en brunn från säkerhetsvakten. Det verkar som om övervakningskameror fortfarande fungerar. Sparat bara "min att inte förstå din." Turkarna har i allmänhet problem med engelska, de pratar praktiskt taget inte utanför turistreservationerna.

TCDD HT80103 tåg på Konya tågstation.

I allmänhet, trots allvarliga investeringar och storskalig byggning av dedikerade höghastighetsjärnvägar, förblir efterfrågan på resor relativt låg. Med ett biljettpris på 109 turkiska lira (1800 rubel) från Istanbul till Ankara och vice versa, är det bara 6 par sexbiltåg som står på schemat. Och orsaken är enkel - en bilresa mellan Ankara och Istanbul tar ungefär samma 4,5 timmar. Goda motorvägar är den främsta konkurrenten till höghastighetståg i Turkiet. Det är bättre med rutten Ankara - Konya, men det finns bara 7 par åtta-vagnståg per dag. En returbiljett kostar 747 TL (768 rubel).

Framför framtida stationer från en affisch på Konya station. Ankara station är redan klar.

Den aktiva utvecklingen av höghastighetstrafiken fortsätter; 2023 planerar turkarna att bygga 10 000 km järnvägar. Byggandet av linjerna Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, började bygga 2011, planerar att öppna 2023, en svår bergssektion), Konya-Karaman (öppning i år) och Pendik-Halkali med överföring höghastighetsjärnvägsstation i den europeiska delen av Istanbul. Några fler linjer är nu under konstruktion.