Hur man kör i Ryssland och olika länder

Britterna (och amerikanerna) har länge varit övertygade om att bilens hastighet är mindre än flygplanets hastighet, medan fransmännen (som de flesta latiner) fortfarande försöker bevisa det motsatta.

Vid ett tillfälle kom jag ihåg bokens chef, där en pensionerad brittisk major jämför de brittiska och franska, inklusive i form av deras körning. Och ännu en gång dukade hon upp i minnet efter vår rally. Det finns verkligen något att jämföra. Och eftersom vi har olika avstånd, och omfattningen inte är ett exempel längre - det verkar som att bara reservoarerna på Volga, efter att den hade blockerats av dammar, översvämmade samma Frankrike (naturligtvis i område) - kan vi jämföra stilen med att köra bil i olika städer.

Jag betonar att denna opus är rent subjektiv: alla har trots allt sin egen synvinkel. Därför, om du inte håller med, känn dig fri att vederlägga, ange din ståndpunkt, kommer det bara att bli mer intressant. Så stilar efter stad och vissa länder.

Toljatti

Invånare i staden där de lär sig att sitta bakom rattet nästan från första klass försöker på alla möjliga sätt att bevisa att de är riktiga kungar på vägen, och här är du inte här, utan bilhuvudstaden. Förmodligen spelade layouten också en roll, speciellt i Avtozavodsky-distriktet, där ursprungligen breda direkta vägar lades och under lång tid fanns inga riktiga trafikstockningar. Därför kör de aggressivt, arrogant, de uppfattar alla andra deltagare i rörelsen som konkurrenter och mastday. Att erkänna eller missa, låta bli omorganiserat eller att hålla sig framför dig i rad? Nej, inte hört. De farificerar omedelbart, honkar och tar slut. Förra gången förändras dock situationen i riktning mot ökad tolerans, men något, nästan omöjligt. Det är sant att nästan alla låtit gående passera - trafikpolisen lyckades utbilda dem väl.

Moskva

Det är omedelbart klart att förare under förhållanden till ett stort antal bilar på vägen och tung trafik utvecklade en kollektiv zen. Som regel bryr sig ingen om att bygga om från rad till rad. Det finns naturligtvis otåligt eller med hypertrofiserad tråkighet, men det finns få av dem. Samtidigt påverkar naturligtvis den höga livstakt i hela staden, vilket sätter sitt märke på biltrafiken: fånga den, fånga den! Detta märks särskilt på Moskva Ring Road, när det finns ett mer eller mindre fritt område: massan av bilar som blandar sig från rad till rad med en hastighet av 100-110 kilometer i timmen - du måste fortfarande vänja dig till detta. Fotgängare, som jag märkte, är tillåtna i, men inte alla och inte alltid.

Samara

Ridstilen är något liknande Togliatti - i närheten, bara 90 kilometer - men förmågan att rida under trånga förhållanden påverkar redan. Det finns redan viss tolerans. Det är riktigt ibland utjämnat av det frenesitet som orsakas av den kroniska reparationen av vägar i allmänhet och Moskva-motorvägen i synnerhet.

Ulyanovsk

Stadens förare är också vana vid ett stort antal bilar och hög trafikintensitet, därför kommer de vid behov att släppa in dem, byta körfält och låta dem hålla sig in, och de kommer inte att kränka fotgängare. Men det finns en funktion: en ganska hög mängd bilantikviteter som långsamt väver längs vägen med någon gammal äldre körning. Samt morföräldrar med hög smidighet och strävar efter att korsa vägen med en liten sicksack på fel plats.

Sankt Petersburg

Ärligt talat körde han inte själv i staden. Men utifrån vad jag lyckades se, körstilen liknar den i Moskva, och det är mer nonsens: trafikstockar kommer någon gång att upplösas, någon gång hälls asfalten, någon gång kommer snön att tas bort från vägen, solen kommer en dag att kika ut bakom molnen ...

Nu när det gäller de länder där jag lyckades besöka och göra åtminstone ett visst intryck av den "lokala" körstilen.

Kalkon

Där jag lyckades köra - från Belek till Bodrum - det är sval asfalt (även om det på vissa platser i Bodrum-regionen är värre), fria vägar (i samma Antalya, där vi var rädda för trafikstockningar, trafiken är friare än i Togliatti) och förnuftiga, artiga förare. Sett från år till år på olika rutter. Kanske är faktumet att de flesta invånarnas inkomster är låga, och bensin är dyr, och själva bilarna är inte billiga, så föraren blir antingen en fullbordad person, som regel inte längre en ung man, eller någon som kör på vägen för arbetsbehov, därför och träffade inte frostbitten kamrater.

Nederländerna

De kör snyggt, om än med en lätt fleur av gryning, men här är det överflöd av rädda cyklister ...

Schweiz

De kör också försiktigt: i landet finns det mycket serpentin, till och med tuffare än turkiska, liksom kameror, kameror, och de kommer att bli böter hårt. Och för att överskrida hastigheten på 20 km / h, som vi har, kommer det inte att fungera: en eller två kilometer i timmen - och få ett lyckebrev. Det är sant att människor tinar söder om landet, och i de fransktalande kantonerna finns det redan en lätt galant likgiltighet, och bara i Ticino, där det italienska språket används ...