Flygplatskoder: var kommer de ifrån och varför behövs de?

Mellan flygplatserna i ryska Saransk (intern kod är CPN) och Köpenhamn (internationell kod är CPH) finns det mer gemensamt än det verkar, det viktigaste är inte att förvirra vart du ska flyga.

Flygplatsförkortningar dyker upp när du söker efter biljetter, de visas också på biljettstöd, bagagelappar och skärmar. Genom att ordna passagerarnas initialer kan lufttrafikföretaget till och med hämta flygplatsen för namngivare för honom, medan någon annan sammanställer samlingar med de roligaste koderna. Principen för vilken terminalen kodas skiljer sig lite från detta.

Så vad är en flygplatskod, varför behövs den och vem uppfann den.

Varför flygplatskod

När flygningar blev ett världsomspännande fenomen behövdes universella metoder för att utbyta information. Det internationella samfundet ville åtminstone inte förväxla London i Storbritannien med London i Kanada. För att undvika fel bör dataöverföringen vara enkel och förståelig för piloter och kontrollörer i alla länder. Idag styrs allt som är kopplat till passagerarflygtransport (från onlinebokning av en flygning till utskrift av ett boardingkort) med unika "personliga" koder. Någon av dem kan dekryptera en speciell tjänst. Sådana koder tilldelas inte bara flygplatser utan också till järnvägsstationer och till hamnar.

Vad är koderna

Två internationella flygplatskodningssystem, ICAO (ICAO) och IATA (IATA), anses vara de viktigaste.

ICAO-systemet används av piloter och flygledare. Dess koder är 4 latinska bokstäver, som verkar slumpmässiga, men verkligen har en strikt struktur, som länkar koden till en specifik region.

IATA-koder används i internationella reservationssystem och flygplats marktjänster. Dessa är tre bokstäver i det latinska alfabetet, byggda enligt den ursprungliga principen.

Förutom ICAO och IATA har flygplatser regionala kodkombinationer, men de används bara i ett land (i Ryssland finns det till exempel cirka 3 000 koder i ett sådant system). Liksom IATA skapades en regional kod med tre bokstäver (ibland kyrillisk) som en helhet, utan en obegriplig lekmanns interna struktur. Alla koder som används är unika.

Flygplats Kazan. IATA-kod: KZN; ICAO-kod: UWKD; intern kod: KZN.

Hur kom kodifiering till?

För att optimera driften av flygplatser i världen föreslog Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) att deras beteckningar skulle reduceras till ett enhetligt kodsystem. Varje terminal fick en fyrsiffrig kod från bokstäverna i det latinska alfabetet, byggt enligt specifik logik. Kompositionerna visade sig vara tunga, men förblev i drift under lång tid: de användes av alla tjänster som är involverade i lufttransporter. Sedan ersattes ICAO-koder i många områden (till exempel för transportörer) av ett enklare system, men ICAO-kombinationer är fortfarande relevanta inom högspecialiserade områden som utbyte av radionavigering, luftfartsinformation och väderrapporter.

Kodstrukturen är enklare och mer förståelig för arbete, dess initiativtagare är International Air Transport Association (IATA). Antalet tecken i systemet reducerades till tre, och själva koden lämnades utan en intern struktur: den ursprungliga kombinationen av 3 latinska bokstäver började uppfattas inte separat, utan som ett formspråk. Idag finns det cirka 12 000 koder i världen och ett möjligt maximalt antal kombinationer är 17 000. Deras lista med uppdateringar och ändringar publiceras två gånger om året.

Små, ofta lokala flygplatser kan klara sig utan ICAO-koden och utan IATA. Och brevkombinationer, av någon anledning irrelevant, kan snart tilldelas en annan flygplats.

Vad betyder koderna?

ICAO-kod

ICAO-koder är utformade enligt ett strikt system. De är knutna till de regioner som anges av de två första tecknen i kombinationen.
Den första symbolen är för en region: eftersom E till exempel Nordeuropa betecknas som L - Central och södra. För stora länder kan den första bokstaven omedelbart ange staten, till exempel K - USA eller Y - Australien: det fanns få logik i "frågan" om bokstäver.
Det andra tecknet kodar ett specifikt land i regionen, som definieras av det första elementet i koden.

De återstående 2 bokstäverna i kombinationen (3 - för stora länder) lades till slumpmässigt. De pekade på flygplatsen i ett visst land i en viss region.

IATA-kod

För flygplatser i Kanada och det kontinentala USA är IATA-koder "huvudlösa" ICAO-koder: utan den första bokstaven. Men i de flesta fall (i resten av världen, inklusive Hawaii och Alaska), är dessa kombinationer inte liknande.

IATA-koder är vanligtvis ett komprimerat till 3 bokstäver logiskt namn på platsen. Till exempel är Hong Kong kodat som HKG, Ufa kodas som UFA, och de australiska flygplatserna i Sydney, Melbourne och Perth betecknas SYD, MEL och PER med de tre första bokstäverna i deras städer. Förutom städer är flygplatsnamn ofta förkortade: till exempel Roman FCO (Fiumicino) eller Parisian ORY (Orly Airport).

Logik fungerar inte utan nyfikenheter. Ledningen för Sioux Gateway-flygplatsen (Sioux City, USA) fick en SUX-förkortning (låter som engelska suger), vilket är extremt vältalande i den engelsktalande regionen, som svar på en ansökan om tilldelning av en IATA-kod. Föreningen tog de bästa bokstäverna från stadens namn. Efter två meningslösa försök att ändra koden slappade Su-City av och bombarderade parolen - Fly SUX.

En enda IATA-kod kan innehålla flera flygplatser. Eftersom städerna själva, där det finns mer än två stora flygplatser, har sina egna beteckningar. Till exempel, på NYC: s begäran, hittar du flyg från alla New York-flygplatser, eftersom denna kombination inte fungerar för en viss nod, utan för alla i staden. Ibland anger samma kod en stor stad och en av dess flygplatser (oftare, den största eller den första som visas). Till exempel har Saint Petersburg som helhet och Pulkovo Airport en gemensam LED-kod.

Interna koder

Interna kombinationer bildades så att de hade något gemensamt med antingen stadens namn eller dess IATA-kod. Men till skillnad från det senare, när städerna i före detta Sovjetunionen fick nya namn, förändrades deras koder också i det interna systemet: samma St. Petersburg (Leningrad) i den regionala strukturen utsågs till ICE och blev SPT. I slutet av 1990-talet, med utvidgningen av geografin för flygningar med stora ryska lufttrafikföretag, inträffade interna kyrilliska koder i vissa utländska städer (till exempel BTS - Barcelona).

På Minsk nationella flygplats är IATA-koden MSQ (det låter som det var första gången att få kombinationen av MSK till flygplatsen Mastic Point, Grekland). ICAO-kod: UMMS (U - först tillhörande Sovjetunionen, sedan - till den efter-sovjetiska regionen, M - Minsk, MS - flygplatskod). ”U” börjar med de internationella koderna för alla tidigare sovjetrepubliker som för närvarande inte ingår i EU. Intern flygplatskod: MIC.

Vad kan gå fel

I en stad, flera stora flygplatser

Då definierar det första elementet i IATA-koden vanligtvis staden, och de nästa två - flygplatsen. Tre London-flygplatser, till exempel (Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY) kodas enligt denna princip.

Han åkte till St Petersburg, kom till Leningrad

När en stad eller flygplats får ett nytt namn ändras den tilldelade koden sällan: proceduren är kostsam och komplicerad. Så Peking (efter grundandet av Folkrepubliken Kina 1949 - Peking) utses till PEK, tidigare namnet på staden Peking, och till exempel har Vilnius beteckningen VNO med stadens historiska namn - Vilno.

Det finns också detta: Astana i den internationella TSE-kodningen, för Tselinograd, och i den ryska AKL, för Akmola.
Ett annat eko från det förflutna är X i beteckningarna på vissa amerikanska flygplatser (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Först kodifierades flygplatserna av närmaste väderstation: bredvid Los Angeles, till exempel, hade stationen koden LA. Men när antalet började öka och det var nödvändigt att införa förkortningar med 3 bokstäver, lägger de bokstaven X till de befintliga kombinationerna utan att tänka två gånger.

Ohsenare - vad kommer att få

Brisbane-identifieraren är BNE istället för den förväntade BRI, eftersom italienska Bari är kodad som BRI, och BAR är en liten militär flygplats på en ö i Stilla havet. Samma historia med X i koden för Dubai International Airport (DXB): DUB har redan tagit Dublin, så han var tvungen att ta ett extra brev i sitt namn.

"C" är för "Kanada"

IATA-koder för kanadensiska flygplatser, oavsett vilken stad som heter, börjar med Y (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). Faktum är att med utvecklingen av sändningar delades Nordamerika geografiskt in i tre zoner, som var och en hade sin egen bokstavsidentifierare. Amerikanska radiostationer som sänder öster om Mississippifloden är W, väster är K, och sändningar från Kanada indikeras av Y.

Förkortning från ett annat språk

Chilenska Mataveri internationella flygplats är den mest avlägsna från världen av civilisationen. Han är den enda som tar emot och skickar flygplan på Påskön. IATA-koden för Mataveri Airport är IPC. Det finns logik, men det är icke-standard: kombinationen kom från det spanska namnet på ön - Isla de PasCua.