Varför fönster och dörrar i ett flygplan är rundade

I flygandes gryning var flygplan helt annorlunda än de är nu, och många beslut genomfördes efter ytterligare en katastrof som krävde nya liv.

Till och med dörrarna med skålar började rundas efter nästa sådan händelse, och inte som ett resultat av tanken på flygplansdesigners. Varför var du tvungen att komma bort från de vanliga formerna av dörrar och fönster i vardagen?

På söndagen 10 januari 1954 flög ett British Overseas Airways Corporation de Havilland DH.106 Comet 1-flygplan till London från Rom Ciampino med BOAC 781 på sin sista flygning från Singapore. Jag måste säga att Comet 1 var de första jetdrivna flygplan som de just började använda på kommersiella civila flygningar. 1953 blev BOAC den första massoperatören för denna helt nya flygplanstyp, med möjlighet att transportera passagerare över långa sträckor på kortare tid.

Start var kl 09:34 GMT. Klockan 09:50 ringde flygkaptenen ytterligare en BOAC-flygning framför honom för att diskutera väderförhållandena längs rutten, men förbindelsen var kort. Besättningen rapporterade inga nödsituationer, men de kom inte heller i kontakt.

Fiskare såg det brinnande planvrak falla från himlen. Flygplanet kraschade i Medelhavet nära ön Elba. Alla 29 passagerare och 6 besättningsmedlemmar ombord dödades. På kvällen, som ett resultat av en sökoperation, lyfts 15 kroppar från vattnet. Deras studie avslöjade frakturer och blåmärken i extremiteterna som mottogs efter döden. Men samtidigt hittades inga bevis för att döden kom till följd av explosionen. Det konstaterades emellertid att nästan alla hade dödskallskador och inre lungbrott. Sådana skador indikerade direkt att döden för passagerare och besättningen inträffade som ett resultat av omedelbart tryckavlastning av flygplanet i hög höjd. Versionen av explosionen ombord försvann omedelbart. Men samtidigt kunde experter inte förstå vad som orsakade förstörelsen av flygplanet i luften.

Tills orsakerna till kraschen klargjordes avbröts tre flygbolag som driver denna typ av flygplan. Men tiden gick, och kommissionen kunde inte ta reda på orsaken till flygningen av BOAC 781. Flygbolagen led allvarliga förluster, så 23 mars 1954 återupptog flyg till Comet 1. BOAC: s chef sa i en TV-intervju att flygbolaget inte skulle flyga med passagerare om det inte var nöjd med flygplanets tillstånd.

Men utredningen fortsatte, och för att fastställa orsakerna till katastrofen tilldelade BOAC till och med ett Comet 1-flygplan från dess flottor för att utsätta det för många tätningar och depressurisering liknande de som inträffar under operationen.

I början av utredningen, för att bekräfta versionen av omedelbar depressurisering av flygplanet i Farnborough, byggdes en flygkroppsmodell där skyltdockor placerades på passagerarsäten. Luft pumpades in i flygkroppen och höjde trycket tills strukturen tålde det inre trycket och brast. Skyltdockorna kastades ur sätena, och de installerade filmkamerorna spelade in flera slag av "huvuden" i taket och utskjutande inredningsdetaljer. Men orsaken till förstörelsen av flygkroppen var inte tydlig, eftersom dess design skapades med en betydande marginal av styrka och överträffade befintliga krav.

För att simulera processerna för tätning och depressurisering liknande de som inträffar under drift på marken byggdes en enorm pool i Farnborough. Det fylldes med vatten, i vilket flygplanet som var avsett för experiment laddades. Tätning åstadkoms genom att pumpa vatten in i höljet tills vissa tryckvärden uppnåddes, varefter vattnet pumpades ut. En sådan ”procedur” fortsatte utan avbrott i tiotals, hundratals, bara ungefär tusen gånger. Fem månader senare kunde kroppen inte tåla det och exploderade. Bland de identifierade faktorerna konstaterades det att den högsta kroppsspänningen var i hålen på hålen som skurits ut i flygkroppen för fönster, dörrar och luckor. Det var på dessa platser som trötthetssprickor dök upp, vilket ledde till ett kroppsbrott.

Arbetet för att hitta orsakerna till katastrofen kompletterade de internationella kraven för att organisera och genomföra utredningar avsevärt.

På alla jets började dörrar, fönster och luckor att vara rundade utan skarpa hörn. Dessutom insåg designarna att flygplan borde vara utrustade med enheter som fixar driften av motorer, system och enheter, såväl som förhandlingar mellan besättningsmedlemmar och med sändare.

Dessutom har behovet av de så kallade "svarta rutorna" tydligt mognat i luftfarten. Efter ytterligare en flygolycka med Comet 1 samma år 1954 har dessa lådor blivit ett obligatoriskt krav för alla tillverkade flygplan