Sista destinationshamn: där avvecklade fartyg från hela världen avgår

Sjötransporter är idag den främsta motorn för handel och ekonomiska förbindelser och utgör den största delen av godstrafiken i världen. Men förr eller senare kommer ett marint fartygs liv, oavsett om det är en oljetankfartyg eller ett kryssningsfartyg, att ta slut, och frågan uppstår om dess förfogande. Moderna ekonomiska verkligheter är sådana att de avvecklade fartygen bortskaffas i de fattigaste länderna i Asien, och hur detta händer får oss att tänka mycket.

Stora fartyg som inte längre används är en komplett huvudvärk för sina ägare. Bogsering och själva bortskaffningsprocessen i utvecklade länder med höga miljöstandarder och arbetsrätt kostar mycket pengar. Därför avgår majoriteten av de avvecklade fartygen till stränderna i Bangladesh, Indien eller Pakistan. Här övervakar ingen respekten för acceptabla löner och arbetarnas säkerhet, och använt bränsle släpps direkt ut på sandstranden.

All utrustning som är lämplig för vidare arbete såväl som värdefulla delar tas bort i förväg innan den skickas för återvinning. Anländer till rekonstruktionsplatsen genomgår fartygen primär manuell demontering: all inredning tas bort, den återstående utrustningen tas bort. Därför är den mest värdefulla saken vid ankomst till den sista destinationen själva skrovet. Demontering av skrovet utförs också manuellt: arbetare, av vilka vissa vanligtvis är mindreåriga tonåringar och barn mellan 10 och 14 år, skär fartyget i mindre delar.

Meter för meter sågas fartygets skrov, och delar tas bort för omsmältning till metallurgiska företag. Detta är en värdefull sekundärresurs, som till exempel i Indien täcker upp till 10% av landets stålbehov. Och staden Chittagong i Bangladesh, där cirka 80 000 arbetare arbetar med att demontera avvecklade fartyg, förser sitt land med järnmetaller med 50%. Miljösituationen vid Chittagong-kusten, där fartyg har återvunnit i mer än 50 år, är helt enkelt skrämmande: den tillåtna koncentrationen av sådana föroreningar som bly eller asbest överskrids mer än 100 gånger.

Det tar flera månader att helt demontera ett fartyg. Människor arbetar under omänskliga förhållanden. Naturligtvis har sådana företag låga löner och höga arbetsskador och dödlighet. Men här finns det viktig stabilitet, för varje år avskrivs minst 1000 fartyg i världen. Mer än 90% av dem har bortskaffats i fem länder i världen: Kina, Bangladesh, Indien, Pakistan och Turkiet.

I Turkiet är centrum för analys av fartyg staden Aliaga. För flera år sedan, utöver bortskaffandet av havsfartyg, började de hantera nedmontering av gamla oljeplattformar. Och detta trots att Aliaga, som ligger vid strandkanten av Egeiska havet, är ett turistcenter.

Chittagong i Bangladesh, Alang i Indien, Gadani i Pakistan - alla dessa städer har förvandlats till miljö- och humanitära katastrofer. Mot bakgrund av allt detta kan man bara hoppas att världssamhället förr eller senare kommer att uppmärksamma situationen i återvinningscentra för marina fartyg och ändra det till det bättre.