Transpolär motorväg 70 år senare: det nya livet i Sovjetunionens grandiose projekt

Upptäckten av kolossala kolvätereserver i norra västra Sibirien krävde enorma kostnader för skapandet av infrastruktur. Hundratals kilometer vägar, inklusive järnvägar, sträcker sig till städer och avlagringar. I detta avseende är det intressant att komma ihåg den transpolära järnvägen, vars konstruktion började för mer än 70 år sedan. Detta storslagna projekt från Sovjetunionen realiserades bara delvis, men idag upplever det en andra ungdom.

Utvecklingen av regioner med svåra klimatförhållanden har alltid varit en svår uppgift för mänskligheten, och norra landet är inget undantag i detta avseende. Nyckeln till framgångsrik existens i norr är en etablerad infrastruktur som möjliggör organisering av territoriet året runt. Ett av stadierna i utvecklingen av de cirkumpolära regionerna var att vara en järnvägslinje med en längd på cirka 1 400 kilometer, som ledde från de nordliga städerna i den europeiska delen av Sovjetunionen till industriområdena i Yenisei mynning i norra Sibirien. Jag måste säga att den här idén inte var så ny och uttrycktes tillbaka på Rysslands dagar. Byggandet av en järnvägslinje, som skulle förbinda de norra regionerna i landet som den transsibiriska järnvägen, som passerade genom städerna i södra Sibirien och Fjärran Östern, var nödvändig för en stabil utveckling av regionen och hade också strategisk betydelse.

Det första steget mot genomförandet av detta projekt är den framgångsrika byggandet av järnvägslinjen Kotlas-Vorkuta, som slutfördes 1941. Huvudbyggandet inleddes efter slutet av andra världskriget - 1947. Vägen byggdes av fångar och civila arbetare under de svåraste förhållandena i norr. På nästan två år, i december 1948, byggdes ett avsnitt på cirka 200 kilometer som förbind Chum-järnvägsstationen i Komi-republiken och staden Labytnangi, Tyumen-regionen, som ligger mittemot Salekhard på floden Ob. Denna del av järnvägen fungerar fortfarande framgångsrikt.

Ytterligare projektimplementering genomfördes i snabbare takt och planerades att slutföra byggandet år 1955. Ett av de viktigaste misstagen i konstruktionen av en sådan storslagen struktur, experter kallar konstruktionen av duken. För att påskynda arbetet och minska kostnaderna beslutades det att sätta upp den så kallade light rail. Av samma princip genomfördes förresten den första siberiska järnvägen. Men på den tidens tekniska utveckling visade konstruktionen av duken i regionen med permafrost vara en mycket svår uppgift. Redan konstruerade delar av vägen måste repareras och byggas om varje år efter upptining av jord.

År 1952 slutfördes huvuddelen av arbetet och godstransporter och persontåg gick till och med längs Nadym-Salekhard järnvägslinje. Men den dåliga kvaliteten på den konstruerade vägen orsakade många problem: tåghastigheten var extremt låg och nödsituationer var inte ovanliga.

Omedelbart efter Stalins död i mars 1953 utfärdades ett dekret om att upphöra med byggnadsarbetet på järnvägen Salekhard-Igarka. Andra uppgifter var prioriterade och Trans-Polar Railway förlorade tillfälligt sin relevans. Vänster utan ständig vård kollapsade vägen gradvis, och till och med de delar av den, som tåg en gång gick, blev värdelös. En del av banan demonterades på 60-talet, och skenorna användes för att bygga vägar mellan Norilsk industrianläggningar.

På 70-talet, efter upptäckten av enorma olje- och gasreserver i norra västra Sibirien, blev järnvägen i denna region återigen populär. Järnvägslinjen Nadym - Korotchaevo rekonstruerades och till denna dag rör sig både godståg och persontåg längs den.

Idag finns det många planer för byggandet av järnvägar i denna del av Sibirien, de kallas kollektivt den norra latitudinal järnvägen. Ett avtal har redan ingåtts om byggandet av Nadym-Ob-avsnittet och byggandet av en järnvägsbro över floden Ob i Salekhard-regionen. Mycket har redan gjorts och det återstår att tro att det storslagna projektet för byggandet av den transpolära järnvägen snart kommer att slutföras.

Det är troligt att denna väg inte bara har ekonomiskt värde utan också kommer att påverka utvecklingen av rekreationspotentialen i regionen. Trots allt går turisttåg längs den enda järnvägslinjen i Alaska bara så att passagerarna kan njuta av naturens skönhet. Kanske i vårt land kommer det att vara driftiga människor som organiserar en ny utflyktsväg, till exempel Vologda-Yenisei Railway Tour, som kommer att äga rum i de mest pittoreska regionerna i norra Europa, Polal Ural och Sibirien.