Segelfartyg Kruzenshtern: han är redan 92 år och är fortfarande ung

Trots att det ryska tränings segelfartyget Kruzenshtern firade 90-årsjubileum för två år sedan, är det i utmärkt skick och gör flera resor varje år. Men det visar sig att denna segelbåt inte alltid kallades så, och dess ursprungliga syfte skilde sig mycket från de träningsmål som den tjänar idag.

Den fyra-mastade barken, som är exakt vad namnet på denna kategori av fartyg låter, lanserades i fjärran 1926. Segelbåten byggdes i Tyskland på varvet i Gestemünde och han fick namnet "Padua". Det var den sista pråmen i serien Flying-P-Liner och den sista stora segelbåten byggd utan hjälpmotor. Alla tidigare segelbåtar i den här serien, och det fanns 15 av dem, hade också namn som började med bokstaven "P" och var stora last segelbåtar som kunde göra långa resor över havet och transportera stora mängder last.

"Padua" och många liknande fartyg var inte bara avsedda för godstransporter, utan för leverans av särskilt viktiga last - nitrat från Sydamerika. Sprängämnen producerades från detta råmaterial i Tyskland för militärindustrins behov. Därför var sådana fartygs stora bärförmåga deras främsta fördel, vilket garanterade lönsamheten i deras produktion.

I sin första resa, "Padua" åkte till Chile kust under kontroll av kapten Karl Schuberg. Innan andra världskriget började gjorde Padua många flygningar till Sydamerikas och Australiens stränder och till och med satt flera hastighetsrekord. Hon levererade saltpeter från Chile och den färdiga dynamiten fördes tillbaka till Sydamerika. Men efter krigsutbrottet låg barken med seglen bort i hamnen och gjorde inte sjöresor.

Efter att kriget avslutades 1946 överfördes Padua segelfartyg till Sovjetunionen genom reparationer. Fartyget fick namnet "Kruzenshtern" för att hedra admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Men under efterkrigstiden ansågs stora segelbåtar utan motorer, som Kruzenshtern, redan vara föråldrade, och det brytade Östersjön i flera år efter kriget var inte den lämpligaste platsen för segling. Efter något övervägande beslutades att det bästa alternativet skulle vara att omvandla fartyget till ett vandrarhem, och 1948 blev barken ett flytande vandrarhem för 400 personer, som låg i Leningrad.

Vem vet vad ett segelfartygs öde skulle ha varit om det inte hade varit för kaptenerna I.G.Schneider och P.S. Tack vare deras ansträngningar 1955 drogs barken från Kruzenshtern tillbaka till Finska viken, där den granskades för lämplighet för sjöfart. Segelbåten visade sig vara utmärkt, och från det ögonblicket började hans nya liv.

Återuppbyggnaden av Kruzenshtern fortsatte fram till 1961. Under denna tid installerades ångpannor, två dieselmotorer på fartyget, solid ballast installerades för att öka stabiliteten och segelbåtens inre struktur moderniserades. Förändringar påverkade också utsidan: för Kruzenshtern syddes nya segel och dess skrov målades vit.

Kruzenshtern förvandlades till ett forskningsfartyg som gjorde många resor i denna kapacitet. Därefter blev barken ett träningsfartyg och är idag i sjöfarten.

Av alla segelfartyg i serien Flying P-Liner är Kruzenshtern (tidigare Padua) det enda fartyget som fortfarande går över hav och hav. Den långlivade segelbåten gör inte bara utbildningsflyg, utan deltar fortfarande i internationella seglingsregatta, den sista som ägde rum i sommar i Nordsjön.