Fly från Hong Kong eller hur man blir miljonär genom att kapa en kinesisk skräp

I århundraden har jonkerna varit nationell stolthet och det kinesiska imperiets främsta militära hemlighet. Trots den uppenbara enkelheten kunde dessa fartyg bära en stor last, utveckla hög hastighet, var manövrerbara och användes framgångsrikt i militära strider till sjöss. Under lång tid lyckades Kina skydda tekniken för skapandet genom att förbjuda försäljningen till utlänningar. Men vinststörsten erövrade all rädsla och förbud, och en av juniorerna lyckades komma till New York och till och med till London, där hon gjorde en stänk.

I århundraden har Kina motstått den europeiska invasionen djupt in på sitt territorium och förhindrat avslöjandet av sina nationella hemligheter. En av dem var skräparna - lätta, snabba båtar med bambumaster och segelmattor. De största skrotterna hade 5 master och var ganska rymliga. De användes både för att transportera gods och för att delta i havstrider, kunde klättra i floder och simma i kusthaven. Den berömda resenären Marco Polo, som tillbringade flera år i Kina, beundrade det faktum att det fanns vattentäta partitioner i dessa fartygs håll, medan de i Europa inte ens visste om sådan teknik. Det vill säga, om ett sådant fartyg fick ett hål, gick det inte till botten, och i de flesta fall förblev flytande på grund av det faktum att hållet delades upp i flera isolerade fack.

Kinesiska skräp var förbjudna att sälja till utlänningar, och denna regel följdes strikt fram till XIX-talet. I slutet av XVIII - början av XIX århundraden, under Qing-imperiet, sålde kineserna aktivt sina varor till Europa, men briterna, holländarna och andra européer tilllades praktiskt taget inte till deras territorium och motsatte sig starkt inflytandet från väst. Endast portugiserna lyckades få fotfäste i Macau, och de brittiska handelsfartygen kallade till Kinas hamnar. Men de lumska briterna provocerade Opium-krigerna, som kraftigt försvagade imperiet och tvingade Kina att börja handeln med väst och göra betydande eftergifter. Det var under denna period som stölden av John Kheiing ägde rum.

Idag är det svårt att säga vem som var den kinesiska ägaren till den berömda skräparen, allt som är känt är att briterna deltog i hennes bortförande från Hong Kong. Detta hände 1946, när ämnena av den brittiska drottningen, som tog emot staden efter Kinas nederlag under första opiumkriget, redan styrde i Hong Kong. Jonka lämnade sitt ursprungliga hav i december 1946 och, under ledning av den engelska kaptenen Charles Kellett, korsade Indiska oceanen, cirklade runt Afrika och, efter att ha åkt över Atlanten, förankrat i hamnen i New York. Detta hände i juli 1947, 7 månader efter bortförandet, och det var just bortförandet, eftersom de kinesiska sjömännen, som utgjorde huvuddelen av besättningen, ursprungligen trodde att fartyget skulle till en av regionerna i Sydostasien, men inte till America's stränder .

Naturligtvis den kinesiska skräparen i hamnen i New York - detta var en extraordinär händelse. Varje dag gick flera tusen besökare ombord på Kheiin, vilket gav briterna avsevärda inkomster. Samma överväldigande framgång väntade junioren i Boston, där fartyget anlände några månader senare. Efter den amerikanska triumfen seglade ett kinesiskt skepp, ledat av initiativrik engelska, till London och bröt Atlanten på bara 21 dagar. Här upprepade historien sig, hundratusentals turister besökte junior, inklusive drottning Victoria själv.