Vattenfunktioner - en genial lösning på transportproblem i europeiska städer

I mitten av XIX-talet, när de först dök upp, var anspråk en mycket progressiv typ av stadstrafik. Små linbilsvagnar utformades för att lösa problemen för invånare i stora städer med komplex bergsområde och tät stadsutveckling. Numera är detta mer av ett historiskt arv som lockar turisternas uppmärksamhet, även om i vissa städer världen över har funiculars ett mycket modernt utseende och fortfarande spelar en viktig transportroll. Bland de detaljer som finns finns det en mängd olika vattnet i denna transport, vars arbete är väldigt nyfiken.

Traditionella biljetter använder motorer för att flytta passagerare längs järnvägen. Oftast finns det två bilar på linjen, som är anslutna med ett rep och rör sig på grund av motordrift, liksom viktskillnader mellan dem. Det speciella med sådana små släpvagnar är att de är utformade specifikt för ett visst spår, eftersom ytans lutningsvinkel vid varje plats på linjen är annorlunda.

Vattenfunktioner är ordnade på något annorlunda sätt och kan fungera utan elmotorer. Som drivkraft använder de skillnaden i vikt mellan de övre och nedre vagnarna, vilket uppnås med ballastvatten. Detta enkla och samtidigt geniala schema föreslogs av den schweiziska ingenjören Nicklaus Riggenbach. Båda bilarna, som, som i det traditionella systemet, är anslutna till varandra med en kabel, har en vattentank. Vagnen som ligger längst upp är fylld med vatten, den blir tyngre än den nedre och börjar röra sig ner. Samtidigt börjar den nedre bilen att stiga, vars tankar är tomma och skapar inte övervikt. Beslutet om hur mycket vatten som ska samlas på varje flyg fattades baserat på antalet passagerare.

Fördelarna med vattenfunktioner är att det inte finns något behov av att slösa bort el. Samtidigt krävs en tillräcklig mängd vatten, som hälls på varje flygning och dräneras. Det kan vara ett slutet system, eller vattnet hälldes på nytt varje gång och onödigt avloppsvatten användes som fyllning.

Men tillsammans med fördelarna med vattenbanan fanns det en betydande nackdel, vilket i slutändan ledde till att den här typen av transporter nästan försvann. Vattnet i tankarna frös vid låga temperaturer, så på vintern var det omöjligt att använda dem. Trots detta finns det fortfarande flera vattenbilar i Europa, av vilka de flesta finns i städerna i Storbritannien.