Öken flygplats

Dubais flygplats, Förenade Arabemiraten.

Mellanösterns största flygplats och en av världens största transportnav. Rapportera om det övergivna förflutna och Dubai-flygplatsens otroliga present.

Av de stora flygplatserna blev jag absolut inte imponerad av Heathrow och Frankfurt - båda verkade för mig en slags uppsättning korridorer och övergångar som konvergerar in i varandra. Jag gillade inte New York JFK - många olika terminaler. Men på min topp flygplatserna i Kuala Lumpur och Jakarta.

Jag gillade Dubai Airport!

Men till att börja med, lite historia: för 50 år sedan fanns det en öken ...

Byggandet av flygplatsen inleddes av det brittiska företaget Costain Group 1959 på order av Dubai-linjalen, Sheikh Rashid. Flygplatsen öppnades officiellt 1960 och inkluderade en liten passagerarterminal, tre flygplansparkeringsområden och en 1800 meter lång landningsbana på kompakt sand, som kunde ta emot flygplan på storleken av en Douglas DC-3.

År 1969 tjänade flygplatsen flygningar av nio flygbolag på mer än tjugo destinationer.

I maj 1963 började byggandet av en 2804 meter lång asfaltbana, som tog i bruk i maj 1965 tillsammans med den andra passagerarterminalbyggnaden, hangarer och ny navigationsutrustning.

Öppningsceremonin för den nya banan ägde rum den 15 maj 1965 och präglades av ankomsten till flygplatsen för de första stora jetfartygen De Havilland Comet av flygbolagen Middle East Airlines och Kuwait Airways. Belysningssystemet för landningsbanan togs i drift i augusti 1965.

Tillkomsten av bredkroppsflygplan i civil luftfart på 1970-talet krävde ytterligare konstruktion av flygplatskomplexet. Vid den tiden inleddes en ny tre våningar passagerarterminalbyggnad med en yta på 13 400 kvadratmeter, taxibanor för bredkroppsfartyg och ett nytt 28 meter högt torn i lufttrafikledningstornet.

Under 1980-talet användes Dubai Airport av Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines och andra som en flygplats för tankning vid transitering för flygningar mellan Asien och Europa. Med introduktionen av Airbus A340, Boeing 747-400 och Boeing 777 långdistansflygplan på dessa rutter försvann behovet av ett mellanstopp för tankning av flygplan.

Men staden förändrades snabbt och positionerade sig som centrum i Mellanöstern och i framtiden, kanske, världens centrum:

Så här så ut på Dubbys centrala gata - Sheikh Rashid motorväg för bara 15-20 år sedan, foto från 90-talet:

Och här är hur detta prospekt ser ut 2011:

Det andra steget i investeringsplanen beräknades till 4,5 miljarder dollar och inkluderade byggandet av en ny passagerarterminalbyggnad. Byggarbete började 2002, i maj 2008, byggdes terminalerna 3 och Concourse 2-byggnaderna, vilket möjliggjorde ökning av den maximala flygplatsens kapacitet från 33 till 60 miljoner passagerare per år.

Dubai Airport idag:

Dubais internationella flygplats har en maximal genomströmning på 60 miljoner passagerare och 2,1 miljoner ton last per år, byggandet av flygplatsen kostar cirka 5,5 miljarder dollar. År 2001 slutfördes flygplatsens utvidgningsprogram, varefter flygplatskomplexet började innehålla tre terminaler med tre passagerarsektorer, två stora lastterminaler, ett utställningscenter med tre stora hallar, ett centrum för reparation och underhåll av flygplan och andra lokaler för serviceavdelningar och tjänster trafik.

I siffror:

- 6 000 veckovisa flygningar

- 130 flygbolag

- mer än 220 destinationer till alla kontinenter

- 47 miljoner passagerare 2010 (13: e plats i världen i passagerartrafik)

- 2 parallella banor med en längd på 4000 m och en bredd på 60 m vardera. Båda landningsbanorna expanderade för att acceptera Airbus A380-flygplan.

Terminal 1 (Sheikh Rashid Terminal).

Terminal 1 uppkallad efter Sheikh Rashid hade ursprungligen en maximal genomströmning på 21 miljoner passagerare per år, men med en ökning av den totala belastningen på flygplatsen utvidgades den sedan geografiskt med 29 nya grindar, medan genomströmningen ökade till 30 miljoner passagerare per år. Terminal 1 betjänar 125 flygbolag och innehåller 221 incheckningsdiskar, 40 passkontrolldiskar och 14 bagagekaruseller.

Det verkade för mig mycket slarvigt, för mycket smaklöst gyllene glitter, gyllene palmer etc.

Terminal 2

Byggnaden av terminal 2 togs i drift 1998. Terminal 2 betjänar främst flygningar av små flygbolag i viken, de flesta opererar i Iran, Pakistan och Afghanistan. Terminal 2 arbetar för närvarande med nästan maximal belastning och är basen för lågprisflygbolaget Flydubai.

Terminal 3

Terminal 3 öppnades 2008 och har två concourses - Concourse 2 och Concourse 3.

Concourse 2

Concourse 2 är direkt ansluten till terminal 1 via ett 950 meter högt korsningssystem och används uteslutande för att betjäna Emirates Airline-passagerare. Passagerarnas ankomst- och avgångsområden är belägna på flera nivåer och inkluderar 32 teleskopfällor med numren 201-232, varav fem är certifierade för att ta emot Airbus A380-flygplan.
I själva verket har Emirates 15 sådana flygplan och ytterligare 75 har beställts, vilket kommer att göra transportören till den största operatören av denna typ av flygplan.

Avgångstäthet:

I byggnaden av terminalen finns ett hotell med 300 platser med fem- och fyrstjärniga rum samt gym.

utanför:

Inuti ser den här terminalen mycket modernare och snyggare än terminal 1:

Gratis barnvagnar för Emirates-passagerare med barn:

För att flytta mellan terminalerna används elbilar också:

gångväg:

Nästan alla kaféer och restauranger är ganska europeiska :)

Globalisering i aktion:

Och föreställ dig - simma i poolen och badtunnan under en lång brygga. G-Force gym ligger i mitten av terminal 1 och 3 och ingår i hotellet. Deras tjänster kan inte bara användas av hotellgäster. 1 timme av poolen och andra vattengläder kostar $ 12, 4,5 timmar 45 $. Så glöm inte att ta med badstammar och badkläder! :)