Hur ingenjörer bygger under vatten

Att reparera en trasig bil är inte ett sådant problem för en modern person, men långt ifrån många vet hur man fixar ett enormt fartyg direkt i vattnet. Vikten av gigantiska kryssningsfartyg kan nå 150 tusen ton, en sådan koloss i tjänsten kan inte evakueras. För reparation av sjö- och flodtransporter, för att bygga broar och lägga rörledningar under vatten, används kammar, som är tillfälliga vattentäta ramar installerade direkt i havet.

Processen att skapa ett sådant torrt utrymme är långt och komplicerat. Högar av en viss storlek, lämpliga för ett specifikt djup, läggs på den önskade platsen. Strukturen skapas precis på plats eller den färdiga sänks till botten, sedan pumpas vatten ut ur det och arbetet påbörjas för reparation av fartyget eller konstruktionen av lagerhögarna för den framtida bron. Innan man skapar ett kafé, skapar ubåtingenjörer ett projekt, analyserar uppgifterna från markundersökningar, tar hänsyn till säsongens temperaturfluktuationer, liksom styrkan i storm- och isattacker. Enheten i ett så ovanligt, vattentätt fack kontrolleras noggrant för att utesluta döden för människor när han arbetar i den.

För närvarande anses denna teknik vara den mest moderna, med sin hjälp, utöka vattenkanaler, bygga broar över turbulenta breda floder och eliminera oljeolyckor. I en mindre version används ett sådant torrkammarsystem i bygg- och marinbranschen som en caisson. Caisson - en anordning i en fungerande förseglad behållare som skyddar mot inträngande av gaser och vätskor. Sådana strukturer installeras i brunnar eller avlopp i hus på landet.

Avancerade moderna lösningar från ingenjörer tillåter inte bara att bygga tillfälliga rum som är lämpliga för byggare under vatten, utan också riktiga hus. Många länder har redan undervattensrestauranger, museer och till och med bostadshotell.