Hur man installerar flygplan

Vad förbereder flygplanet för avresa? Detta är ett pit stop i formel 1 och en lägenhet efter en fest en halvtimme innan föräldrarna anländer i en flaska. Dussintals specialister, tjänster, enheter och mekanismer på bara några minuter har tid att fylla fodret med bränsle och vatten, rengöra interiören, ladda bagage och mat och kontrollera det tekniska tillståndet. Och allt detta kallas hantering.

Hantering (från engelska. Markhantering) - markhanteringsflyg.

Ett sådant bråttom i arbetet är inte ett infall, utan ekonomisk förutbestämning. Ett plan tjänar pengar när det är i luften, när det är på marken, det spenderar dessa pengar. Ju mindre tid brädet spenderar på marken, desto mer är det i luften, vilket innebär att det ger mer vinst. Tiden mellan landning och start som spenderas på att förbereda fartyget kallas turtid. Enligt standarderna för västerländska operatörer är väntetiden för ett flygplan av typen Airbus A320 mellan start och landning högst 30 minuter. Här är en sådan orättvisa. I början, i flera timmar, tvåhundra människor ivrigt kakor, sköt godispapper i sprickorna, gjutit tuggummi på armstöd och spillt kaffe, och sedan mark service team av flera bräckliga kvinnor åter ger chic, glitter och skönhet.

Nödvändig förtydligning: olika typer av markhantering utförs för olika flygningar. Till exempel, service på ett flygplan som just anlände och inte flyger någonstans direkt (ankomster), service på ett flygplan som har parkerats under en tid och förbereder en flygning (avgång) och en kursfärd, d.v.s. planet flög in och förbereder sig omedelbart för en ny avgång, och inte nödvändigtvis på samma plats från vilken det flög.

Huvudpersonen är huvudpersonen på plattformen.

* Handledare - specialister som samordnar markhanteringsprocessen samtidigt som de är länken mellan flygbolaget och de relevanta flygplatstjänsterna.

Det finns 36 artiklar i handledarens förteckning över uppgifter. Detta är en fullständig cykel med markhantering av en flygning, inklusive: utöva kontroll över lastning och centrering av flygplan, fyllning och kontroll av transportdokumentation, arrangering av affärstjänster för flyg med affärsflyg etc., etc.

Så snart styrelsen närmar sig parkeringsplatsen är den omedelbart jordad. Det är vad dessa röda mål på betong är för.

Motorerna är dämpade, och den tekniska tjänsten börjar inspektera dem, plötsligt gömde sig något olagligt.

När alla passagerare lämnar stugan och flygvärdarna kontrollerar det för glömda saker, kommer städtjänsterna att spela, de är också städare.

Jag sitter på "svansen" till killen med en lurad Nilfisk GD930 dammsugare.

Elektricitet i ett flygplan är en knapp resurs, vilket innebär att de om möjligt använder energi från "fastlandet". En trendig dammsugare ansluts till ett uttag i teletrap-plattformen. Jag försöker gå längre in i salongen. Och där ... om jag säger att det finns en vild rörelse, betyder det att jag inte kommer att säga någonting.

"Var man ska tvätta !!", - det här skriket gör att den första graden i skolan och presidenten i Kreml skrämmer.

Jag försäkrar er att även i mina tankar kan jag inte bita kakorna och att jag inte tål frön. Attityden förändras till stödjande, och de låter mig till och med gå längre in i salongen.

I det bakre "köket" är personalens täthet för dessa fyra kvadratmeter precis utanför skalan, jag räknade sju personer. Alla rör sig, ordnar om och flyttar något, och viktigast av allt är att det är positivt!

Det visade sig att acceptansen av mat och dryck var i full gång. Allt detta betraktas, kontrolleras och registreras i journalen.

Sätena rengörs, mattorna dammsugas och påsarna kontrolleras för tillgänglighet.

Overbord kokar inte mindre hårt arbete. Bränsle måste fyllas på, vatten som ska fyllas i, bagage som ska laddas, kassetter ... också för att laddas.

Genom denna montering, på bara en minut, kommer nästan tusen liter fotogen i tanken.

Bagageutrymmet är redo att acceptera det tills nyligen, noggrant förpackat med tejp och fastfilm.

Jag kunde inte motstå frestelsen och tittade inuti ... Inget ovanligt.

På den andra sidan av vingen laddar en autolift mat, drycker, tidskrifter, mattor och kuddar.

Separera ögonen sista och dörren stängs.

I svarta väskor - bara en liten del av det som passagerarna lämnar kvar i kabinen.

Allt, förberedelsen är klar, marktjänster lämnar salongen. Jag har möjlighet att klättra in på det angränsande brädet, som stod på C-kontrollen. C-check, detta är också en tjänst, men med mycket nedsänkning i materialet. Här, med tiden och med stämningen ombord, är det lugnare.

Istället för städare och handledare är tekniker ingenjörer ombord. Eftertänksamt och långsamt kontrollerar de både det allmänna tekniska tillståndet för fodret och driften av alla dess system.

På min fråga, vad som orsakar den största oro på planet, svarade teknikerna i en vänlig körstol. "Passagerare hoppar på dem, det vet jag inte", Andrei Nikolaevich fylldes med missnöje. "Och ett sätesblock för företagsklassen kostar förresten mer än en miljon rubel! Är det så när vi hade Tu-154. Där sätena var naturligtvis enklare, men oundvikliga. "

Med spisar är situationen tvärtom. Här spelar Airbus helt ut den gamla Tupolen. Det enda som irriterar är de utlösade överhettningsmaskinerna. För att få dem tillbaka till funktionssätt måste du skruva av kökshalvan.

Naturligtvis styrs teknikerna inte bara av deras intuition, erfarenhet och manualer för teknisk drift och reparation av flygplan (NTERAT GA-93), utan också av magasinet för fartygets tekniska tillstånd. Efter varje flygning tar besättningen med sig alla deras önskemål och sneakers på planet. Det knakar där det inte brinner och inte stänger. Bokstäverna NIL betyder att det inte finns några kommentarer.

Uppenbarligen borde det vara så enligt anvisningarna, men styrelsen drivs inte från marken utan från sitt eget hjälpkraftverk. Här på displayen visar de mig från vilken tank, med vilken pump och genom vilka ventiler bränslet går till APU. Du kan också ta reda på att i extremflygningen åt brädet 3510 kg fotogen, och i tankarna fanns det fortfarande 2380, bränsletemperaturen var +4 och densiteten var 0,7.

Det är allt detta pilotgård och ingenjören måste kontrollera. Det här är en ansvarsfull fråga, eftersom jag bestämde mig för att inte missbruka gästfriheten längre och tog mig ledighet.