Hur går järnvägen i Albanien

Skott genom vagnar, glas som har brutits av stenar, inte en eller två, men ALLA i ALLA vagnar i HELA sammansättningen ...

Det är bättre att inte sitta vid fönstret i det här tåget: trots allt kan en annan sten som kastas av en underhållande pojke från en hög lätt flyga i ett fönster ...

I allmänhet välkommen till tåget AJD - Albaniska järnvägar.

Tåg går inte till Albanien, och i själva landet finns det bara en linje Shkodra-Durres-Vlore som korsar landet från norr till söder. Det rullande materiel, som fortfarande kan flytta, liknar snarare en ganska slagen "järnvägsdinosaurie". Och detta bör beaktas att järnvägstransporten fram till 1990 var den viktigaste i Albanien - under de bästa åren användes den av 4 miljoner människor per år. Även om det är bedömt utifrån den nuvarande situationen för denna infrastruktur, är det svårt att föreställa sig något sådant ...

I allmänhet var Albanien fram till 1940-talet fortfarande på nivån under det nittonde århundradet, men ett antal smalspår som byggdes så tidigt som första världskriget fanns. Den första järnvägslinjen med standardmätare (Durres-Pekini) byggdes 1947 och kunde gradvis etablera kommunikation med grannarna. 1973 lägger de den bergiga delen av den albanska järnvägen från Elbasan till Prenzhas.

Albaniens järnvägar under den totalitära regimen av Enver Hoxha, när användningen av privat transport faktiskt var förbjuden, fick bred stöd av myndigheterna. De blev det viktigaste transportsystemet, vilket gav möjlighet att flytta runt i landet.

Efter kommunistregimens fall och övergången till marknadsekonomi rusade folk för att tillfredsställa bildrömmar, antalet bilar och följaktligen ökade biltransporter snabbt. Och sedan fanns en höghastighetsväg mellan Tirana och Durres byggd - järnvägsnätet började använda mindre och mindre, budgeten för dess utveckling minskades, stationerna stängdes, vägarna demonterades ... Albanien rullades gradvis in i XIX-talet.

I slutet av 2013 lämnade järnvägen till och med landets huvudstad: på sektionen Thief-Tyran demonterades rälsen, och stationen revs, som om de planerade att bygga en park där. Från det en gång utvecklade nätverket fanns det tre sektioner med passagerartrafik: Durres-Vlora, Durres-Shkoder och Rogozhino-Librazh.

Varje år försämras spårinfrastruktur, lok och bilpark. Ingen är engagerad i deras uppdatering, eftersom de kan hålla i funktionsskick och anser att det är tillräckligt.

Även om det är helt obegripligt varför myndigheterna inte vill ordna och utveckla de återstående grenarna - är naturen här fantastisk, och tåg kan användas för att locka turister.

Detsamma kan sägas om den gränsöverskridande delen av Podgorica-Shkodra mellan Albanien och Montenegro. Nu körs bara godståg på det, och om det fanns persontåg, skulle de förmodligen vara efterfrågade, för busstrafik mellan länder lämnar mycket att önska.

Även om jag inte har rätt med det icke-förnyade tåget, är Tyskland, Italien, Frankrike och några andra europeiska grannar glada att driva avvecklade bilar till Albanien. Sista vägen eller vad?

Förresten, albanska tågresor är de billigaste i Europa. För cirka 2,5 euro (335 lev) kommer det att kosta den längsta korsningen av Shkodra-Vlore.

Det är förresten bättre att besöka toaletten före resan, eftersom de i nästan alla lokala tåg är trasiga, stängda eller i mycket fula skick.

Ja, du bör inte heller förvänta dig en snabb resa - tågens medelhastighet är cirka 40 km / h, även om det kan accelerera till 50 km / h. Men vinden från de trasiga fönstren är garanterad för dig ...

Banan i Albanien är enspårig, vilket innebär att tåg endast kan spridas vid stationer. Därför är det albanska trafikschemat ett mycket vagt koncept, du måste vänta tills den kommande trafiken kommer för att fortsätta.