Vilka negativa konsekvenser väntar Ryssland till följd av smältning av arktisk is

Ändlösa isöppningar, isbrytare, kulor och isbjörnar. Här är kanske hela listan över föreningar som uppstår när man tänker på Arktis. Men ett förändrat klimat gör justeringar av hela planetens existens. Dessa förändringar har inte skonat den ryska delen av den arktiska regionen. Enligt experter kan situationen i denna "isvärld" inom en snar framtid förändras avsevärt.

Den huvudsakliga transportartären i den ryska delen av Arktis är Northern Sea Route (NSR). Den går längs Rysslands norra kust längs haven i Arktiska havet - Barents, Kara, Laptev, East Siberian, Chukchi och Bering. NSR förbinder de europeiska och fjärran östra hamnarna i Ryssland, liksom munnen på farbara sibiriska floder till ett enda nationellt transportsystem i Arktis.

Användningen av Nordsjövägen för transport av gods med utländska fartyg är endast möjlig med lämplig ackompanjemang av den ryska isbrytningsflottan. Även på sommaren, i svåra områden (Taimyr och Lyons ismassiv), måste man ofta ta till hjälp av atomiska isbrytare. Men trots issvårigheterna är en sådan rutt ekonomiskt fördelaktigt eftersom avståndet och tiden som spenderas mellan hamnen i norra Europa och den norra delen av Stilla havet är ungefär halverad jämfört med kretsvägen genom Suezkanalen. Från St. Petersburg till Vladivostok längs NSR - 14 280 km och genom Suezkanalen - 23 200 km.

Den globala uppvärmningen har lett till en betydande minskning av området med iskappar på planeten. Området för kontinuerligt isbeläggning som forskarna registrerade i augusti 2012 i Arktis uppgick endast till 54% av indikatorerna för perioden 1981-2010. Dessutom minskades även tjockleken på den arktiska isen betydligt. Issituationen i den ryska delen av Arktis liknar den övergripande bilden i regionen.

Under 2011–2013 trodde en del ryska och västerländska experter att det under de kommande åren bara kommer att finnas ett års is i vattenområdena i NSR, vilket kommer att förlänga navigationen i upp till fem månader (från slutet av juli till december). Några av dem förutspådde att "iskapseln" skulle försvinna till 2020. Efterföljande observationer från forskare från Ryska vetenskapsakademin och forskare från Europa visade dock att is och tjocklek på is i Arktis under 2013 ökade med 1,5 gånger. Men ändå är det hälften så mycket som på 1980-talet.

På grund av uppvärmningen började många länder intresserade av att öka godstrafiken genom NSR från Östasien till Europa att visa aktivitet i denna region. Med öppet vatten behöver inte isbrytare eskorteras, och en ökning av navigationsperioden ger också betydande vinster. Även i dag är kostnaden för bränsleresurser som använder denna rutt 30% lägre än genom Suezkanalen, och om isen smälter helt kommer ökad lönsamhet att öka. Men vissa forskare varnar mot hastiga slutsatser. Det arktiska klimatets oförutsägbarhet och den plötsliga förändringen i väderförhållanden leder ofta till att "rent vatten" på NSR-motorvägen bokstavligen på ett par dagar är täckt med flytande is. Därför är det fortfarande omöjligt att helt undvika isbrytningshjälp när man använder NSR.

En annan viktig aspekt i den internationella användningen av arktiska utrymmen är mineralresurserna i denna region. Inom Arktis finns territorier, kontinentalsocklar och exklusiva ekonomiska zoner i åtta arktiska stater: Ryssland, Norge, Danmark (Grönland och Färöarna), Finland, Sverige, Island, Kanada och USA (i Alaska-regionen). Om allt är klart med landområdena, uppstår ett antal frågor angående kontinentalsockeln. Och ju högre priset på fältet som upptäcktes där, desto högre röster från de länder som hävdar det.

Faktum är att Arktis är rikt på nästan alla typer av naturresurser. Och den observerade utbredda nedbrytningen av mineralreserver på land tvingar gruvföretag att flytta till offshoreområden. Detta är vanligast inom olje- och gasindustrin. Redan idag produceras cirka 30% av världens kolväten i havet, och dessa indikatorer kommer enligt experter att växa. Därför ser utvecklingen av insättningar på den arktiska hyllan mer och mer lönsam ut. Och de förbättrade bo- och arbetsvillkoren för människor i denna region är uppmuntrande.

2009 publicerade tidningen Science information om arktiska naturresurser. Enligt forskarteamet finns cirka 83 miljarder fat olja (cirka 10 miljarder ton) i Arktis, vilket är 13% av världens oupptäckta reserver. Och naturgas i Arktis är enligt forskare cirka 1 500 biljoner kubikmeter. Samtidigt ligger de flesta av de oupptäckta oljereserverna nära Alaskas kust och nästan alla arktiska naturgasreserver ligger utanför Rysslands kust. Det noteras också att de flesta av resurserna ligger på ett djup mindre än 500 meter.

I detta avseende visar ett antal länder i den arktiska regionen, liksom östasiatiska länder som inte verkar ha någon relation till Arktis, ett ökande intresse för den ryska hyllan. Situationen kompliceras av det faktum att det i dag tyvärr inte finns några internationella rättsakter som reglerar användningen av denna region. Till slutet har inte bara frågan om gruvdrift, utan även sjöfart i vatten i den ryska delen av Arktis inte lösts. Och i framtiden, med en förbättring av tillgängligheten i denna region, kan situationen bli mycket komplicerad.