Central Asian Railway - Den mest pittoreska järnvägen i Sydamerika

Anderna är ett av de längsta och högsta bergssystemen på vår planet. Detta är en region med ett hårt klimat, fantastisk vacker natur och en tusenårig historia. Och i dessa fantastiska berg ligger en av de mest otroliga järnvägar i världen - den centrala Andanesiska vägen till Peru.

Byggandet av den första järnvägen i Peru började 1851, och den första grenen med en längd på 13,7 kilometer lades mellan Lima och hamnen i Callao. Järnvägsnätet skulle tjäna som drivkraft för utvecklingen av landets gruvindustri, och dess huvudsakliga syfte var att säkerställa leverans av malm från fyndigheter som ligger i Perus djup, såväl som den oavbrutna leveransen av gruvarbetare med mat. Av största vikt var leverans av varor från blygruvor i La Oroya och Cerro de Pasco.

Den polska ingenjören Ernest Malinovsky var engagerad i utformningen av de höga bergsavsnitten på den centrala andiska vägen, och byggandet av vägen som ledde djupt in i Andesfjällen varade från 1860-talet till 1908. Det var en svår konstruktionskampanj, som åtföljdes av periodiska finansieringsstopp, arbetstagares död på grund av dödsfeber och betydande tekniska svårigheter i samband med tunnling och brobyggning.

När konstruktionen var klar bestod den centralasiatiska vägen, som kopplade samman flera höghöjdsgruvor och bosättningar, av 61 broar och 65 tunnlar. När det gäller teknikegenskaper var detta ett verkligt unikt projekt, som hittills inte har lika stort. Den högsta stationen på Centralasiatiska vägen är Tiklio-korsningen, som ligger på en höjd av 4.818 meter över havet.

Efter genomförandet av huvudarbetena var vägen färdigställd och modifierad, och för tillfället är längden på det centralasiatiska järnvägsspåret i Perlands höglandsdel 535 kilometer. Vägen är inte elektrifierad och är endast tillgänglig för diesellok. Malm transporteras från gruvföretag i regionen såväl som för hundra år sedan, såväl som turisttåg, där biljetter är mycket efterfrågade bland resenärer som besöker Peru.