Varför trafiksignaler är exakt röda, gula och gröna

Trafikljus blev inte omedelbart det vi brukade se dem. Redan i slutet av 1800-talet verkade ganska farliga apparater som till och med exploderade, varför de snabbt förbjöds. Men antalet bilar ökade varje år, och en enhet som reglerar rörelseförordningen på gatorna i stora städer var helt enkelt nödvändig. Därför fortsatte ingenjörer och uppfinnare att arbeta med skapandet av nya mekanismer, och i början av förra seklet dök upp trafikljus i USA som liknade mycket moderna.

Liksom moderna trafikljus hade de amerikanska versionerna en röd signal som förbjuder rörelse och grönt, vilket innebar tillstånd att resa eller passera. Senare lades en gul signal till dem, och i denna form började trafikljus dyka upp i de mest avancerade huvudstäderna i Europa.

Men inte i alla länder betydde grönt möjligheten till rörelse. Till exempel beslutade de i Japan att använda blått istället för grönt. I denna form har trafikljus existerat i detta land i 5 år. Men efter det måste blått överges till förmån för grönt. Varför hände detta?

Det visar sig att inte alla signaler är lika synliga på avstånd, och spridningsgraden beror på våglängden: ju längre våglängden är, desto värre spricker ljuset när det passerar genom atmosfären. Blå är till exempel mindre synlig än grön eftersom dess våglängd är kortare och sprids snabbare i luften. Av denna anledning beslutades att överge honom i Japan. Och den röda signalen syns bäst, eftersom det är den här färgen som har den längsta våglängden, som garanterar maximal synlighet även i dimma eller regn. Om du är uppmärksam på färgen på signalerna installerade på bilarna kommer du att märka att ingenjörerna här uteslutande använder röda och orange alternativ, allt av samma anledning - de syns bäst.