Kanal "Eurasien": där de planerar att bygga en ny kanal från Kaspiska havet till Svarta havet

Trots att det idag finns en vattenväg från Svarta till Kaspiska havet, kommer idén att skapa en fullskalig kanal med jämna mellanrum i pressen och diskuteras i landets vetenskapliga och ledande kretsar. Det började till och med byggas på 30-talet av förra seklet, men på grund av utbrottet av andra världskriget måste byggandet av kanalen stoppas. Men vad passar inte den befintliga vattenvägen, och var ska de bygga en ny kanal?

Idag, från Svarta havet, eller snarare från Azovsjön, kan man komma in i Kaspiska havet längs floderna Don och Volga och Volga-Don-kanalen som förbinder dem.

Denna kanal har använts sedan 1950-talet och har en total längd på 101 kilometer. Men kanalen kräver betydande moderniseringskostnader, främst för muddring, eftersom djupet i vissa områden inte överstiger 3,5 meter. På grund av detta är fartygen som passerar genom det ofta bara halvbelastade, vilket minskar den ekonomiska effektiviteten under kanalens drift.

Eurasia-kanalen planeras läggas längs Kumo-Manych-depressionen. Detta är en naturlig fördjupning i lättnaden, som är en villkorad gräns mellan Europa och Asien, och där det tidigare geologiska epoker fanns ett sund som förbinder Kaspiska och svarta havet. Det finns redan ett antal reservoarer, kanaler och lås som byggdes på 30-40-talet av förra seklet.

Det är planerat att den totala längden på Eurasia Canal kommer att vara från 680 till 850 kilometer, beroende på det valda projektimplementeringsalternativet. Men i vilket fall som helst kommer detta att minska den befintliga vattenvägen från Kaspiska havet till Azov-Svartahavet med mer än 1000 kilometer.

Men byggandet av kanalen står inför ett antal miljöproblem. Man bör komma ihåg att de planerar att kanalisera kanalen genom skyddade områden, i synnerhet genom sjön Manych-Gudilo, som är en del av Black Lands biosfärreservat, där sällsynta fågelhäckplatser finns och skyddade djurarter lever. Till exempel kommer kanalen att passera vägarna för säsongens migration av saigor, sällsynta djur listade i Röda boken i Ryssland. Ett annat problem är salinisering av jord i området där kanalen ligger, för att förhindra vilket ett antal ytterligare åtgärder kommer att krävas. Miljöaktivister pekar också på ett möjligt utbyte av företrädare för havsfauna, vilket kan ha negativa konsekvenser och leda till uppträdande av invasiva invasiva arter.

Det är värt att notera att byggandet av kanalen inte bara är gynnsamt för Ryssland utan också för de kaspiska staterna som inte har tillgång till havet, till exempel Kazakstan, Turkmenistan, Iran eller Azerbajdzjan. Kanalen kommer naturligtvis att gynna Kina, som kommer att få det kortaste sättet att marknadsföra sina produkter till Europa. Av denna anledning är kinesiska och kazakhstanska experter aktivt involverade i utvecklingen av projektdokumentation för den framtida kanalen. Trots de enorma kostnaderna och enligt experter kommer byggandet av kanalen att kräva från 600 till 1400 miljarder rubel, beroende på kanalens beräknade djup, verkar dess konstruktion vara mycket lönsam för alla länder som deltar i projektet, särskilt för Ryssland, Kazakstan och Kina.